Autostrada a deraiat de mai multe ori, banii au fost ingropati in cimitire, iar exproprieri nu se mai pot face nici pe datorie
Bechtel
nu mai are niciun deget de pamant pe care sa construiasca
Tariceanu este pe cale sa breveteze o noua metoda de a construi autostrazi: asfaltarea undelor hertziene, adica a acelora care difuzeaza in eter promisiunile politicienilor. Si asta, pentru ca firma Bechtel, constructorul american al Autostrazii Transilvania, nu mai dispune de niciun petic de pamant pe care sa-si continue lucrarile.
Alexandru Bucur
Deja, tot terenul expropriat si pus la dispozitia Bechtel este lucrat. Bineinteles, lucrarile sunt in diferite stadii, de la excavari, la terasamente sau asfalt. Teoretic, utilejele Bechtel ar trebui sa intre si sa faca decopertarea terenului pe noile segmente de autostrada, cel care ar urma sa uneasca tronsonul Campia Turzii – Gilau cu tronsonul Suplacu de Barcau – Vama Bors.
Practic, muncitorii companiei Bechtel de pe utilajele de excavare sunt trimisi sa se specializeze aprofundat in septica americana si in table, pentru ca nu mai au front de lucru. Si asta, cu toate ca premierul Calin Popescu-Tariceanu a cerut reprezentantilor Bechtel sa faca pe dracu-n patru si sa construiasca repede-repede tronsoanele de autostrada Gilau – Mihaiesti si Mihaiesti – Suplacu de Barcau.
Insa, pentru aceasta, avocatii Companiei Nationale a Drumurilor Nationale si Autostrazilor trebuiau sa negocieze cumpararea terenurilor situate pe traseul acestor tronsoane ori macar sa inceapa procedura de expropriere. De asemenea, Compania Nationala a Drumurilor Nationale si Autostrazilor ar fi trebuit sa angajeze arheologi care sa cerceteze, inca din vara care tocmai s-a terminat, siturile istorice situate pe traseu. In loc de aceasta, functionarii din Bucuresti au investit doar in sictirul cu care trateaza proiectul autostrazii.
Praf in ochi
Situatia a fost recunoscuta, discret, tocmai de catre managerul de proiect numit de Bechtel, Michael Mix. Intr-un interviu publicat de „Romania libera“, seful Bechtel Romania spunea ca „Intreaga idee a construirii unei autostrazi este bazata pe asigurarea unui flux continuu de locuri unde poti munci. Resursele umane, cele materiale, staff-ul de care dispui trebuie sa lucreze la ceea ce pot face mai bine. Trebuie deci sa dispunem de o cale inainte pentru lucru, de un front de lucru. Daca nu avem acest front de lucru, atunci programul intra intr-un impas. Adevarul este ca, de fapt, inca nu dispunem de tot terenul pe care ar trebui sa construim sectiunile autostrazii“. Mai mult, Bechtel inca nu a primit banii pentru intreaga munca prestata. Oficial, reprezentantii Companiei Nationale a Drumurilor Nationale si Autostrazilor spun ca trebuie sa faca receptia lucrarilor propuse spre decontare, ca sa stie pe ce dau banii. Insa acest argument este doar praf in ochi. Patronii firmelor care au subcontractat lucrari la Bechtel spun, sub protectia anonimatului, ca, daca ar fi cu adevarat interesati, reprezentantii statului roman, functionari la Compania Nationala a Drumurilor Nationale si Autostrazilor, ar putea sa faca receptia foarte rapid si apoi sa deconteze lucrarile. Sau ar putea face receptia mai tarziu, iar daca sunt nemultumiti de calitatea vreuneia dintre lucrari si intentioneaza sa ceara rectificarea ei, functionarii ar putea opri din sumele pe care ar urma sa le plateasca pana la finalul contractului.
Pretul creste pe zi ce trece
Din cauza blocajului intervenit in lucrarile Bechtel, nimeni nu stie cand va fi gata autostrada. Nici macar managerul de proiect, Michael Mix. Teoretic, conform contractului renegociat cu Ministerul Transporturilor, autostrada ar fi urmat sa fie gata in 2013. Practic, acest termen ar putea fi amanat pana la o importanta sarbatoare: Pastele Cailor sau Sfantu’ Asteapta.
De asemenea, nimeni nu stie cat va costa in final autostrada. Initial, Guvernul estima 2,8 miliarde de dolari. Acum, suma finala ar putea fi aflata doar cu ajutorul coeficientului 14. Adica, in cate li se rupe interesul celor care ar trebui sa se ocupe de proiectul autostrazii. Si asta, pentru ca fiecare zi de intarziere costa enorm. Muncitorii de pe utilajele care ar trebui sa decoperteze noile tronsoane de autostrada stau, fara sa poata munci, dar ei trebuie platiti. De asemenea, pretul materialelor de constructie urca in mod constant. Din 2004 si pana acum, din pricina boom-ului imobiliar si a cresterii cererii, pretul materialelor de constructie s-a triplat.
O intarziere intarziata cu retard incet
Autostrada a trebuit sa fie mutata din cimitir
Si intarzierile nu pot fi recuperate, chiar daca, taman in timpul campaniei electorale, premierul Calin Popes- cu-Tariceanu s-ar trezi sa rezolve problema exproprierilor. Si asta, pentru ca acesta chestiune a terenurilor este mai complicata, dupa cum afirma Michael Mix.
„Cred ca partea cea mai dificila a realizarii unui proiect de autostrada in orice parte a lumii este furnizarea terenului catre cel care trebuie sa contruiasca autostrada. Cand ma refer la furnizarea terenului, vreau sa spun ca inseamna mai mult decat simpla cumparare a terenului. Este vorba de eliberarea parcelelor de toate retelele de utilitati, de efectuarea tuturor lucrarilor arheologice ce premerg etapa construirii, lamurirea tuturor problemelor juridice legate de terenul cu pricina. Este vorba de rezolvarea tuturor problemelor legate de terenul cu pricina, inclusiv a celor legate de infrastructura lui si care trebuie mutata in alta parte. Deci, oriunde in lume, acest lucru este foarte greu de facut, iar Romania nu face exceptie de la aceasta regula“, afirma managerul de proiect al Autostrazii Transilvania.
Lucrurile sunt complicate si de faptul ca Iptana, proiectantul autostrazii, a realizat un traseu abracadabrant, care a trebuit sa fie schimbat de mai multe ori. De pilda, in Gilau, potrivit proiectului initial, autostrada ar fi trebuit sa treaca fix prin mijlocul cimitirului din sat. Normal ca traseul a trebuit sa fie schimbat de mai multe ori, iar sute de mii de euro, alocati pentru exproprierea terenurilor de pe traseul initial, au fost pierdute. Lucrarile la Autostrada Transilvania au inceput in 2004, dupa ce fostul Guvern PSD a acordat companiei americane Bechtel, fara licitatie, cel mai important contract pentru infrastructura din istoria Romaniei.
|
Comentariile pentru articolele din arhiva au fost blocate. Va rugam sa vizitati sectiunea curenta a siteului Ghimpele.ro. |
|
De cate ori ati dat spaga?
11 voturi |
|
PAREREA LUI TOPAN |
|
|
